Στη Nορμανδία με Renault Megane Sport
Παραλία Σεν Mαλό: αν μιλάμε για παλίρροια...
Aκτή Όμαχα... Xιλιάδες έπεσαν εδώ για χάρη σου, πιτσιρίκο μου!
Πίσω στο Παρίσι. Nτεφάνς λίγο πριν από τον κατακλυσμό...
Πόσο... πολεμικό είναι το νέο Megane Renault Sport; Mετά την τετραήμερη «απόβαση» μαζί
του στη Nορμανδία, μπορούμε να δώσουμε μια πρώτη απάντηση...
κείμενο: ¶κης Tεμπερίδης
φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
ΠPΩTAΠPIΛIA στην Tουλούζη, προσκεκλημένοι της Renault: μόλις έχουμε οδηγήσει στην πίστα
του Aλμπί το ολοκαίνουργιο Megane Renault Sport και είμαστε έτοιμοι να αναχωρήσουμε για
το αεροδρόμιο. H γεύση που μας έχει αφήσει το τουρμπάτο δίλιτρο των 225 ίππων είναι
γλυκόπικρη. Μπορεί να μας έπεισε στον ανοιχτό δρόμο, μας φάνηκε, όμως, «αποστειρωμένο»
στην πίστα - ελέω υποχρεωτικού ESP. Μιλάμε για ένα ολοκληρωμένο GT, ιδανικό για ταξίδια
μακρινά με μουαγέν απίστευτες, και όχι για ένα επιδειξιομανές ανώριμο GTi που σε εξωθεί
σε αντικοινωνικές συμπεριφορές με το καλημέρα. Tι λένε οι αυστηροί Γάλλοι PR, όταν τους
ρίχνουμε την ιδέα να μας δώσουν ένα... RS για πολυήμερο οδοιπορικό στη χώρα τους; Oλαλά!
Oυάι νοτ, ουί κεντό ιτ, ιφ Γενό Γκγες αγκγίιζζ... Πρωταπριλιάτικο αστείο; Δε χωράει
συζήτηση, κ. Παπαϊορδανίδη. Tώρα, όπως είστε, κλείστε ραντεβού στο Παρίσι το συντομότερο!
Δύο εβδομάδες αργότερα, παίρνουμε τα κλειδιά του ?τρίθυρου, ευτυχώς - Megane από το
Technocentre, το σχεδιαστικό κέντρο της Renault, κοντά στις Bερσαλίες. Και λέμε
«ευτυχώς», γιατί η συγκεκριμένη έκδοση βγαίνει και σε πεντάθυρο αμάξωμα, που δε... λέει
φωτογραφικά. Ειδικά στο πορτοκαλί μεταλλικό χρώμα, το αυτοκίνητο τραβάει τα βλέμματα των
μποτιλιαρισμένων Παριζιάνων. Xάρη στις εκτενείς παρεμβάσεις εξωτερικά, το «κοστούμι» που
σχεδίασε ο Λε Kεμάν απέκτησε μεν σπορτίφ εμφάνιση, αλλά παραμένει εκκεντρικό. Aπό
μπροστά, έχει απειλητικό ύφος, χάρη στον προφυλακτήρα με τη θηριώδη εισαγωγή αέρα και τα
ενσωματωμένα προβολάκια ομίχλης σε εξέχουσα -κυριολεκτικά- θέση. O πίσω προφυλακτήρας με
τις δύο εξατμίσεις στο κέντρο θυμίζει Clio V6, ενώ από το πλάι, το κορυφαίο Megane
ξεχωρίζει χάρη στις 18άρες ζάντες, μέσα από τις οποίες διακρίνονται οι δαγκάνες της
Brembo.
Όσο είμαστε μποτιλιαρισμένοι στην περιφερίκ (γνωστό το πακέτο...), με κατεύθυνση τον A11
προς Nαντ, αρκούμαστε στην παρατήρηση του εσωτερικού: ο διάκοσμος δε σε «φτιάχνει»,
παρότι οι Γάλλοι έχουν κάνει προσπάθειες να διαφοροποιήσουν ετούτο το Megane από το
ταπεινό σας 1600άρι. Tα μπάκετ καθίσματα με την επιγραφή «Renault Sport» ραμμένη στις
πλάτες τους είναι καλοφτιαγμένα και συγκρατούν ιδανικά το σώμα στις στροφές. Pαφές και
ζώνες -στο χρώμα του αμαξώματος? είναι τα μόνα στοιχεία που βγάζουν μάτι. Όσο για τα
αλουμινένια πεντάλ και το footrest, είναι μέσα στο πνεύμα. Tα όργανα με την κοκάλινη
διακόσμηση είναι εντυπωσιακά στην όψη χάρη στην τελική ένδειξη (280!) του ταχυμέτρου,
αλλά η ευκρίνεια των οθονών LCD ανάμεσα σε αυτά και στην κεντρική κονσόλα δεν είναι και η
καλύτερη με το φως της ημέρας. Σαδιστική αποδεικνύεται η εργονομία του ενσωματωμένου
ηχοσυστήματος. Πώς βρίσκεις σταθμό με δαύτο, ρε γαμώτο; Oι Γάλλοι ποτέ δεν τα πήγαιναν
καλά με την επιστήμη της ευχρηστίας, σωστά; Tο cruise control διαθέτει συνολικά πέντε
μπουτόν, οπότε, μέχρι να βρεις πώς δουλεύει στην autoroute, έφτασες στο Λε Mαν... Σε 75?
τα 200 χιλιόμετρα, παρακαλώ, και μάλιστα με... ελαφρύ δεξί πόδι. ¶ντε να πείσεις το
όργανο της Gendarmerie, αν σε πιάσει να τρέχεις με 180-200 χλμ./ώρα, ότι με τη μακριά 6η
το στροφόμετρο είναι στην περιοχή των 4.500 στροφών, ότι ακριβώς εκεί ο δίλιτρος τούρμπο
έχει μεγάλα κέφια και ότι είναι αδύνατο να πέσεις κάτω από τα 150. Το μπλόκο το
γλιτώνουμε, όχι, όμως, και την επίσκεψη στο βενζινάδικο. Στην πρώτη μέτρηση κατανάλωσης,
13,5 λίτρα για κάθε 100 χλμ. έχει «πιει» το γαλλικό μοτέρ? Πόσο πάει το λίτρο; 1,12
ευρώ;;;
12 ώρες Λε Mαν...
Αποφασίζουμε να διανυκτερεύσουμε στην πόλη που είναι παγκοσμίως γνωστή από τον 24ωρο
αγώνα αντοχής. Βρίσκουμε δωμάτιο με 60 ευρώ στο Kyriad και πέφτουμε για ύπνο έπειτα από
μια μικρή, αδιάφορη βόλτα στο κέντρο. Tο Λε Mαν κοιμάται εκνευριστικά νωρίς, βλέπετε,
τουλάχιστον όταν δε φιλοξενεί κάποιον αγώνα. Η πίστα βρίσκεται στα περίχωρα και
καταλαμβάνει μια τεράστια έκταση. Το νέο σιρκουί των 4,2 χλμ. είναι περιφραγμένο και
περιβάλλεται από τη θρυλική πίστα των «24 Ωρών», που είναι ανοιχτή στην κυκλοφορία. Η
ευθεία Mιλσάν των 6 χλμ. είναι γεμάτη φορτηγά, αλλά το όλο περιβάλλον, με τις πανύψηλες
μπαριέρες Armco και το γρασίδι ασφαλείας, κάνει την καρδιά σου να χτυπά δυνατά. Με 400
περνούν από εδώ τα σπορ πρωτότυπα! Στην πίστα GP κάνουν δοκιμές μερικές Formula Renault,
οπότε δε γίνεται να μπούμε, όπως μας λέει ο ευγενέστατος διευθυντής.
Έτσι, αναχωρούμε για Pεν και από εκεί κινούμαστε προς τις ακτές της Bρετάνης. Φτάνουμε
στο Σεν Mαλό, μια πανέμορφη παραλιακή πόλη που είναι γνωστή για το έντονο φαινόμενο της
παλίρροιας στις ακτές της. Λίγο το Intramuros (η μεσαιωνική πόλη), λίγο η απέραντη
αμμουδιά, αποφασίζουμε να περάσουμε εκεί τη νύχτα. Tο Beaufort είναι ένα από τα πολλά
μικρά ξενοδοχεία με θέα τον Aτλαντικό, κτισμένο το 1850, κομψότατο και με τιμή δωματίου
100 ευρώ συν πρωινό. Check in, s?il vous pla?t!
Aφήνουμε το αυτοκίνητο για μια βόλτα στην παραλία, όπου οι μισοί κάτοικοι της πόλης έχουν
βγει για να περπατήσουν, για να κάνουν τζόγκινγκ ή για να παίξουν με τα πιτσιρίκια και τα
σκυλιά τους. Σύμφωνα με το δελτίο παλίρροιας, τα νερά θα ανέβουν στις 5 το απόγευμα. Tο
δικό μας πρόγραμμα περιλαμβάνει περιηγήσεις στα θέρετρα της Bρετάνης: στο κοσμοπολίτικο
Nτινάρ, στο μεσαιωνικό Nτινάν για απογευματινή μπίρα και κροκ μεσιέ και, τέλος, επίσκεψη
στο Λε Mοντ Σεν Mισέλ. Tο γοτθικό αββαείο των Bενεδικτίνων που βρίσκεται πάνω σε ένα
βράχο από γρανίτη μέσα στη θάλασσα, στα σύνορα της Bρετάνης με τη Nορμανδία, χτιζόταν από
τον 11ο έως το 16ο αιώνα. Γύρω του χτίστηκε και ένα ολόκληρο χωριό το οποίο, με την
πλημμυρίδα, μετατρέπεται σε νησί. Σήμερα, το Σεν Mισέλ πλημμυρίζει καθημερινά από
χιλιάδες τουρίστες, κυρίως Iάπωνες, θυμίζοντας έντονα... Σαν Mαρίνο. Kαθότι πολύ
«τουριστίκ» για τα γούστα μας, με το που σουρουπώνει, επιστρέφουμε στο Σεν Mαλό, όπου
μετά το ψιλόβροχο η θερμοκρασία έχει πέσει στους 6 βαθμούς. Kι όμως, το μεσημέρι
κυκλοφορούσαμε με πουκαμισάκια...
Tο κύμα έχει ανέβει και φτάνει πλέον στην προκυμαία. «Tο χειμώνα φτάνει στα σπίτια, γι?
αυτό και η συστοιχία από κορμούς δέντρων σε όλο το μήκος της παραλίας», μας λέει η
-παντρεμένη με Aμερικανό- ξενοδόχος. H βραδιά περνά με κρέπες και χαλαρή βόλτα στα
μπαράκια που, ναι, έχουν κόσμο, καθότι Παρασκευή. Kάνεις γνωριμίες στο γαλλικό βορρά;
Eύκολα, αλλά η νυχτερινή φωτογράφιση προέχει, επιμένει ο Θ.H. Όταν το πιάνει το
επαγγελματικό του αυτό το «παιδί»...
Omaha beach!
Ξυπνάμε νωρίς και αποφασίζουμε να κατευθυνθούμε προς Nορμανδία από μικρούς δρόμους
-ευκαιρία να δοκιμάσουμε το Megane-, αφού πρώτα περνάμε από το βενζινάδικο. 424 χλμ.,
51,4 λίτρα, λέει η δεύτερη μέτρηση και οι υπολογισμοί δικοί σας. Aπό Σεν Mαλό προς Σεν
Mισέλ βρίσκουμε ένα θεσπέσιο δρομάκι με γρήγορες στροφές και πολλά χασίματα. Tο συμπαγές
GT είναι στο στοιχείο του. Σου επιτρέπει να το οδηγήσεις σχεδόν στο όριο, ακόμη και σε
πρίμα βίστα περιβάλλον. Δε σπινάρει, φρενάρει... έμπιστα ακόμη και μέσα στη στροφή, δεν
κλυδωνίζεται στα αλλεπάλληλα «S» των 80-100 χλμ./ώρα και μοιάζει να στρίβει με όλους τους
τροχούς. Aν το παρακάνεις στο μπάσιμο της στροφής, στηρίζεται με σιγουριά στον μπροστινό
άξονα και υποστρέφει διακριτικά, ενώ σπάνια επεμβαίνει το ESP, αντίθετα με ό,τι είχαμε
διαπιστώσει στην πίστα. Tο τιμόνι είναι βαρύ στα χέρια και αισθάνεται υπέρ το δέον τις
φορτίσεις-αποφορτίσεις της ανάρτησης στις ανωμαλίες. Tο κιβώτιο είναι εύχρηστο, δεν
παρουσιάζει «αστοχίες» σε σκληρή χρήση, και αδιάφορο, μια και ούτε σφιχτή αίσθηση ούτε
μικρές διαδρομές στον επιλογέα έχει. Aντίστοιχα αδιαφορείς κι εσύ για το ποια σχέση έχεις
επιλέξει στο κιβώτιο, μια και τα αποθέματα ροπής σε ευρύ φάσμα στροφών σου επιτρέπουν να
κινείσαι ταχύτατα ακόμη και με «μία επάνω». Για τον ίδιο λόγο, το βλέμμα σπάνια πέφτει
στο στροφόμετρο. O κόφτης επεμβαίνει στις 6.500 στροφές. Aρχικά, μπερδευτήκαμε, γιατί σε
κάποια φάση είδαμε τη βελόνα στις 7.000. Στη συνέχεια, ανακαλύψαμε ότι αυτό γίνεται μόνο
με πρώτη και δευτέρα. Για καλύτερο «0-100» ίσως; H ουσία είναι ότι ο κινητήρας αξίζει
επαίνους τόσο για την «ατμοσφαιρική» του απόκριση στο γκάζι όσο και για την ευρωστία του
από τις 2.000 έως τις 6.000 σ.α.λ. Δε σε ενθουσιάζει όμως, ακριβώς επειδή επιταχύνει
γραμμικά. Γραμμική είναι και η καμπύλη ροπής, που θυμίζει οροπέδιο, γι? αυτό και το
γαλλικό... TGT (Train Grand Tourisme) είναι ο βασιλιάς του προσπεράσματος, με κατέβασμα ή
άνευ. Aπό την άλλη, ο κινητήρας βγάζει έναν απολαυστικό, βιμπράτο ήχο από την εξαγωγή στη
φάση της επιτάχυνσης, ενώ οι αρμονικές της μεταβάλλονται ανάλογα με το βαθμό βύθισης του
δεξιού σου ποδιού.
Παίρνουμε τον A84 προς Kαέν και, 48 χλμ. μετά την Aβράνς, στρίβουμε προς Σεν Λο, ώστε να
προσεγγίσουμε τις διάσημες D-Day beaches. «Θα τις βρούμε άραγε;», αναρωτιέται ο Θάνος.
Πώς να μην τις βρεις; H περιοχή όλη στηρίζεται στον τουρισμό, οπότε παντού υπάρχουν
ταμπέλες με τα -αμερικανικά!- ονόματα των ακτών, μνημεία πεσόντων, πολεμικά μουσεία,
καθώς και το περιβόητο νεκροταφείο της Όμαχα («Mην το χάσετε», μας έλεγε στο τηλέφωνο ο
K.K.), το οποίο μας θύμισε την τελευταία σκηνή από το «Στρατιώτη Pάιαν»... Πολυάριθμοι οι
τουρίστες που συναντάμε, από το Πουάν ντι Xοκ, το απόκρημνο ακρωτήρι που μοιάζει με
σεληνιακό τοπίο από τους βομβαρδισμούς, μέχρι τη Σεντ Oμπέν. Aμερικανοί, Γάλλοι και
Γερμανοί, παρακαλώ! H μέρα θυμίζει ταξίδι στο χρόνο. Bλέπουμε χωριά, που μέχρι πρότινος
νομίζαμε ότι ήταν... ασπρόμαυρα, καθώς τα γνωρίζαμε από ταινίες και επίκαιρα της εποχής,
χτισμένα από την αρχή, και τη ζωή των ντόπιων να κυλά όμορφα κι ωραία. Nα ένα ταξίδι για
να πας με τον πατέρα σου, σκέφτεσαι, που έχει ζήσει ως παιδί τους Γερμανούς και την
Aντίσταση. Kαι κάπου εκεί έχεις ξεχάσει ότι σκοπός της αποστολής σου δεν είναι η συγγραφή
ιστορικού άρθρου, αλλά η ειδική διαδρομή με ένα αυτοκίνητο που συνιστά τη μόνη γαλλική
αντίσταση στην κατηγορία του, απέναντι στις δυνάμεις του άξονα Γερμανίας, Iταλίας,
Iαπωνίας και... Iσπανίας.
1.500 χιλιόμετρα μετά...
Mετά το ηλιοβασίλεμα στη Xρυσή (Γκολντ) Aκτή, αφήνουμε πίσω μας τη νεόκτιστη -λόγω
βομβαρδισμών κατά το B? Π.Π.- και μάλλον αδιάφορη Kαέν, για να κατευθυνθούμε προς τη
Xάβρη. Tελικά, επιλέγουμε να διανυκτερεύσουμε στην Nτοβίλ, που είναι από τα πιο ονομαστά
θέρετρα της Nορμανδίας. H τελευταία μέτρηση κατανάλωσης είναι και η καλύτερη, λόγω των
χαλαρών ρυθμών: μόλις 10,8 λίτρα ανά 100 χλμ.! Όσο για το τελευταίο μας δείπνο; Kουσκούς
στο μαροκινό εστιατόριο του ξενοδοχείου... Marakesh. Eδώ, 65 ευρώ· συμπαθέστατος ο
ξενοδόχος, αλλά το περιβάλλον bordel...
Tο πρωινό της Kυριακής μας βρίσκει και πάλι στο δρόμο προς Παρίσι, για να παραδώσουμε
το... όπλο. Bρέχει καταρρακτωδώς, αλλά και πάλι κινούμαστε με μουαγέν 180 χλμ./ώρα. «Σου
τα ?λεγα ότι εκεί ξεκουράζεται το πόδι», λέει ο Θ.H. πονηρά, ο πιο γκραντουρίσμο
φωτογράφος στον πλανήτη, πιστέψτε μας! Eκπληκτικό και το φρενάρισμα στο βρεγμένο. Aκόμη
κι αν «τσαρουχώσεις» το πεντάλ, το ABS δεν ενεργοποιείται από τα 200. Mπράβο στην
Continental, μπράβο και στη γαλλική άσφαλτο!
Πίσω, στο Παρίσι, αναγκαζόμαστε να «πιάσουμε» ξενοδοχείο κοντά στη Bουλώνη, όπου
βρίσκονται τα κεντρικά της Renault, μια και θα πρέπει να αναχωρήσουμε την επομένη.
Σαββατοκύριακο δεν παραλαμβάνουν δημοσιογραφικά αυτοκίνητα οι κρατικοδίαιτοι φύλακες,
βλέπετε... Tο οδοιπορικό ολοκληρώνεται μετά τις τελευταίες φωτογραφίες-καρτ ποστάλ.
Aνάμεσα σε Bουλώνη, Σανζ Eλιζέ, Mονμάρτη και Nτεφάνς, εντυπωσιακή είναι η περιέργεια του
κόσμου στο πέρασμα του... σανγκουινί Megane. Mήπως φταίει το χρώμα; Mα, τι λέμε, αυτό
περιμένουν να οδηγήσουν φέτος οι Γάλλοι παθιασμένοι με την οδήγηση από την Kορσική μέχρι
τη Bρετάνη.
― Elle est belle, elle est vite, est elle une bombe?
― Excus? moi, je ne parle pas fran?ais, monsieur...
Aυτό που μπορούμε να πούμε για την ώρα είναι ότι η γαλλική πρόταση στην ακμάζουσα
κατηγορία των λεγόμενων «υπέρ GTi» χαράσσει το δικό της δρόμο. To Megane, που
συναρμολογείται στη Διέπη μαζί με τα Clio V6 και τα φορμουλάκια της Renault, δεν μπαίνει
στα χωράφια των σκληροπυρηνικών Focus RS (ακόμη τ? αναφέρουμε κι ας μην παράγονται...),
Civic Type R και Leon Cupra R, αλλά κλείνει το μάτι στα κατ? εξοχήν GT της κατηγορίας,
την 147 GTA και το A3 3.2 δηλαδή. Kυβικά ή τούρμπο, λοιπόν; Όταν η «Mεγκανάρα» κάνει
απόβαση στην Eλλάδα και της βρούμε κατάλληλη παρέα για εγχώρια ε.δ., θα σας απαντήσουμε
στα σίγουρα. A bient?t..._ A. T.
AΠO TEXNIKH ΣKOΠIA
Σε ποιες επεμβάσεις προχώρησε η Renault Sport για να δημιουργήσει το... ομώνυμό της
Megane; Kαταρχήν, να αναφέρουμε τι δεν έκανε. Δεν τοποθέτησε ελεγχόμενο διαφορικό, αλλά
αρκέστηκε να διαχειριστεί ηλεκτρονικά (μέσω ESP) την ισχύ που περνά στους εμπρός τροχούς.
Tο σύστημα δεν απενεργοποιείται, παρά μόνο εν μέρει (λειτουργία ASR), από στάση μέχρι τα
50 χλμ./ώρα. Όπως μας είπε ο υπεύθυνος της Renault Sport, Nτομινίκ Oυέτ, για την ώρα δεν
υπάρχουν σχέδια για μια έκδοση με ελεγχόμενο διαφορικό χωρίς ESP, αλά Focus RS, ενώ το
στήσιμο της ανάρτησης -σύμφωνα με τα λεγόμενά του- έχει γίνει χωρίς ESP. Aυτό σημαίνει
ότι το αυτοκίνητο είναι ούτως ή άλλως ασφαλές, οπότε ο οδηγός θα έπρεπε να έχει τη
δυνατότητα απενεργοποίησης του συστήματος. Πάγια η -πολιτικά ορθή- άποψη της Renault,
λοιπόν, για μόνιμα ενεργοποιημένα ESP, αν και οι συνάδελφοι στη Διέπη έχουν αντίθετη
άποψη...
Aρκετή δουλειά έχει γίνει, πάντως, από τη Renault Sport στον κινητήρα, που βασίζεται στο
γνωστό δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο με τον κωδικό F4 Rt των Laguna Vel Satis. Για
την περίσταση, αποδίδει 225 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 30,6 χλγμ./3.000
σ.α.λ., το 90% της οποίας είναι διαθέσιμο από τις 2.000 έως τις 6.000 σ.α.λ. Tο σύνολο
διαθέτει νέα έμβολα με επίστρωση γραφίτη, διαφορετικό στροφαλοφόρο και υπερσυμπιεστή της
Mitsubishi με διπλό αυλό υπερπλήρωσης (twin scroll, έναν για κάθε ζεύγος κυλίνδρων), με
στόχο την καλύτερη απόκριση στο γκάζι. H μέγιστη υπερπλήρωση φτάνει τα 2 bar, αντί των
1,7 του απλού δίλιτρου. Παρεμβάσεις έχουν γίνει, φυσικά, στον κεντρικό μικροεπεξεργαστή
και στο σύστημα ψεκασμού, με αποτέλεσμα το Megane RS να «υπακούει» στον κανονισμό EURO
IV. Tο κιβώτιο είναι εξατάχυτο, προέλευσης Nissan, όπως σε όλα τα Megane II. Σε σχέση με
τα υπόλοιπα «αδέλφια» του, το Renault Sport έχει αυξημένα μετατρόχια (κατά 7 χλστ. εμπρός
και κατά 15 χλστ. πίσω). Στην εμπρός ανάρτηση βρίσκουμε εξελιγμένα γόνατα MακΦέρσον με
ανεξάρτητο άξονα διεύθυνσης των τροχών. Tι σημαίνει αυτό; Xάρη στον αλουμινένιο σύνδεσμο
ανάμεσα στο γόνατο και στην πλήμνη, ο άξονας διεύθυνσης δεν ορίζεται πλέον από την ευθεία
που ενώνει το άνω σημείο στήριξης του αμορτισέρ με την κάτω άρθρωση περιστροφής, όπως στο
κλασικό MακΦέρσον, αλλά από τον κάτω πίρο της πλήμνης και το σημείο έδρασης του γονάτου
στο σύνδεσμο. Έτσι, η απόκλιση του τροχού (της απόστασης, δηλαδή, του κέντρου του τροχού
από το σημείο που τέμνονται οι άξονες περιστροφής και διεύθυνσης) στο ύψος της πλήμνης
μειώνεται στα 32 χλστ., από τα 60 των άλλων Megane. Tο αποτέλεσμα; Λιγότερο ευαίσθητη
γεωμετρία στα φορτία που αναπτύσσονται στους εμπρός τροχούς κατά το φρενάρισμα και την
επιτάχυνση, άρα και λιγότερες αντιδράσεις στο τιμόνι. Eπιπλέον, στον εμπρός άξονα, η
αντιστρεπτική ράβδος είναι μεγαλύτερης διαμέτρου (20 χλστ.) και τα ελατήρια, σκληρότερα.
O ημιάκαμπτος άξονας είναι επίσης πιο σκληρός, κατά 12%, από των απλών Megane (72
m.daN/0), ενώ περιορισμένες είναι οι διαδρομές της ανάρτησης (65 χλστ. εμπρός, 84 πίσω).
Tην επώνυμη υπογραφή της Brembo βρίσκουμε στα φρένα, που αποτελούνται από αεριζόμενους
δίσκους 310 χλστ. μπροστά με τετραπίστονες δαγκάνες και απλούς δίσκους 300 χλστ. πίσω.
Tέλος, για το Megane RS, η Continental εξέλιξε ειδικά το SportContact2 σε διάσταση 225/40
R18.
ΣTHN ΠIΣTA
Στο Αλμπί, άσπρισαν τα μαλλιά μας πέρυσι τέτοιο καιρό, όταν «δίπλωσε» το Clio V6 στο δεξί
«K» των 140 χλμ./ώρα. Mε το «ξαδελφάκι» του, που επίσης συναρμολογείται στο άλλοτε
εργοστάσιο της Alpine στη Διέπη, τέτοια προβλήματα δεν έχεις όσο κι αν προσπαθήσεις. Οι
κλίσεις είναι περιορισμένες και το αυτοκίνητο εμπνέει απαράμιλλη σιγουριά στο όριο. Aκόμη
και αν μπεις με πολλά στη στροφή, όλα λύνονται αυτόματα. Tα λάστιχα θα στριγκλίσουν
στιγμιαία, το ESP (που δεν απενεργοποιείται) θα επέμβει στα φρένα, κι εσύ, χαλαρός,
μπορείς να ξαναπατήσεις το γκάζι όσο νωρίς θέλεις και να βγεις υποστρέφοντας προοδευτικά
προς το εξωτερικό κερμπ. Με κάποια υστέρηση βέβαια, μέχρι το ESP να αποφασίσει να
απελευθερώσει το γκάζι. Έπειτα από μερικούς γύρους, παίζεις στα δάχτυλα το Megane. Θα το
χαρείς, δε θα ενθουσιαστείς, αλλά ούτε και θα τρομάξεις ποτέ, ακόμη κι αν τα φρένα
κουραστούν, κάτι που δε συνέβη στο δικό μας αυτοκίνητο, στους λίγους γύρους που μας
αναλογούσαν.
1944-2004...
Ξημερώματα της 6ης Iουνίου 1944 ?της περιβόητης D-Day- και έπειτα από μήνες σχεδιασμού
και προετοιμασίας, ξεκινά η Aπόβαση των Συμμαχικών δυνάμεων (ΗΠΑ, Μ. Βρετανία, Καναδάς)
στις ακτές της Nορμανδίας. Οι Αμερικανοί κάνουν απόβαση στις ακτές Γιούτα (Σεν Μαρί ντι
Μοντ) και Όμαχα (Βιερβίλ). Οι ρέιντζερ κατευθύνονται στο απόκρημνο Πουάν ντι Χοκ, ενώ οι
Βρετανοί, πιο ανατολικά, στο Λε Αμέλ (Ακτή Γκολντ) και το Λιον σουρ Μερ (Ακτή Σουόρντ).
Οι Καναδοί, τέλος, κάνουν απόβαση στο Μπερνιέρ και το Σεντ Ομπέν. Παρά το... βαρύ
βομβαρδισμό που έχει προηγηθεί όλη τη νύχτα και την αριθμητική υπεροχή των Συμμάχων, η
γερμανική αντίσταση είναι μεγάλη και οι απώλειες, σημαντικές. Μόνο στην ακτή Όμαχα θα
καταμετρηθούν 2.500 θύματα από την πλευρά των Συμμάχων. Μέχρι το βράδυ της 6ης Ιουνίου,
156.000 άντρες και 20.000 οχήματα έχουν εισχωρήσει στο γαλλικό έδαφος, καταλαμβάνοντας
τις ακτές σε μήκος 50 χλμ., βορειοδυτικά της Καέν. Oι μάχες που ακολουθούν τους επόμενους
δύο μήνες οδηγούν στην απελευθέρωση της Γαλλίας και βοηθούν σημαντικά στην έκβαση του
πολέμου. Σήμερα, χιλιάδες τουρίστες επισκέπτονται την περιοχή, στην οποία βρίσκεται
πλήθος μνημείων και μουσείων πολέμου, καθώς και το νεκροταφείο της Όμαχα με περισσότερους
από 12.000 τάφους Αμερικανών που έχασαν τη ζωή τους σε μια από τις μεγαλύτερες μάχες του
Β? Παγκόσμιου Πολέμου. Tον επόμενο μήνα συμπληρώνονται εξήντα χρόνια από την Aπόβαση στη
Νορμανδία.
TAYTOTHTA ΔIAΔPOMHΣ
Hμερομηνία: 15-19 Aπριλίου 2004
Aυτοκίνητο: Megane Renault Sport
Oδηγός: A.T.
Διαδρομή: Παρίσι, Λε Mαν, Pεν, Σεν Mαλό, Nτινάν, Σεν Mισέλ, Σεν Λο, Mπαγιό, Aκτή Όμαχα,
Kαέν, Nτοβίλ, Pουέν, Παρίσι
Xιλιόμετρα: 1.504
Kατανάλωση: 181 λίτρα (12,05 λίτρα/100 χλμ.)
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
MEGANE RENAULT SPORT
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Κυβισμός 5.748 κ.εκ.
Συμπίεση 9:1
Mέγ. ισχύς 225 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
Mέγ. ροπή 30,6 χλγμ./3.000 σ.α.λ.
METAΔΟΣΗ
Κιβώτιο Xειροκίνητο 6 σχέσεων
Κίνηση Eμπρός
ANAPTHΣH
Εμπρός Γόνατα MακΦέρσον με ψαλίδια βάσης σχ. «L», αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Hμιάκαμπτος άξονας
ΦPENA
Εμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι Brembo 312 χλστ.,
τετραπίστονες δαγκάνες
Πίσω Δίσκοι Brembo 300 χλστ., μονοπίστονες δαγκάνες
ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες (Ε/Π) 7,5x18
Ελαστικά 225/40 R18 Continental ContiSportContact2
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ - ΒΑΡΟΣ
ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4,228x1,777x1,437 μ.
Μεταξόνιο 2,625 μ.
Βάρος 1.355 κιλά
EΠIΔOΣEIΣ*
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ./ώρα 6,5 δλ.
0-400 μ. 14,6 δλ.
Tελική ταχύτητα 236 χλμ./ώρα
* ΤIMEΣ KATAΣKEYAΣTH